1_Einleitung
Köln, das Millionendorf am Rhein. So zumindest nennen wir Kölner unsere Stadt gerne; egal wie, über drei Ecken kennt man einen doch immer. Für eine Millionenstadt, die viertgrößte Stadt Deutschlands, herrscht eine recht familiäre Atmosphäre, eine Stimmung, die oftmals lockerer ist als in anderen vergleichbaren Städten. Dazu gesellt sich eine fast 2000-jährige Geschichte von den Römern, über die Hanse, Napoleon, Adenauer zu der diffusen Hochburg des Karnevals, wie wir Köln heute kennen. Alle haben sie ihre Spuren in unserer Stadt hinterlassen. Die Römische Stadtgrenze ist heute noch klar in der Stadtstruktur ablesbar, die Gebeine der Heiligen Drei Könige brachten uns nicht nur den Dom, sondern sorgten auch dafür, dass Köln im Hochmittelalter die größte Stadt im Deutschen Reich war, durch die Franzosen gelang eine bessere Orientierung in der Stadt dank der Einführung des Hausnummernsystems und Adenauer entwickelte Köln zu einer internationalen Metropole mit der Gewinnung eines Ford Werkes, der Grundsteinlegung der größten innerstädtischen Messe der Welt und einer unverwechselbaren Grünstruktur der zwei markanten Grünbögen um die linksrheinische Siedlungsstruktur.[30] 
In etwa genauso alt wie Köln ist auch Deutz. Gegründet als rechtsrheinisches Kastell zur Sicherung der römischen „nassen Grenze“, wurde es 1880 schließlich nach Köln eingemeindet.[30] Die Schleifung der Festungsmauern ermöglichte es um die Jahrhundertwende die bereits existierende Kaianlage zu einem vollwertigen Industrie- und Handelshafen auszubauen, als Pendant zum gegenüberliegenden neuentstandenen Rheinauhafen.35 Knapp ein Jahrhundert erfüllte der Hafen seine Funktion als Waren- und Energieumschlagsplatz, doch der Strukturwandel und der steigende Druck nach innerstädtischen Wohnraum führten dazu, dass das Gelände des Deutzer Hafens seiner ehemaligen Nutzung überdrüssig wurde und eine Konversion erforderlich ist. Die bestehenden Betriebe sollen auf die größeren industriell geprägten Häfen im Süden und Norden des Stadtgebiets nach Godorf und Niehl ausweichen.[34] Der Masterplan Innenstadt sieht den Deutzer Hafen als einen der wichtigsten Ankerpunkte für die Entwicklung der „Schäl Sick“ vor und betitelt die Hafenareale in Mülheim und Deutz als die letzten innerstädtischen Reserven. In verschiedenen Szenarien solle untersucht werden, welche Möglichkeiten für die Areale am passendsten wäre.[33] Mit dem Deutzer Hafen hat man nun die Chance einen neuen Akzent entlang des Rheins und entscheidenden städtebauliche Impulse für die zukünftige Entwicklung in der Innenstadt zu setzen.[15]  
Die integrierte Planung aus dem Jahr 2018, hervorgegangen aus einem kooperativen Werkstattverfahren 2016, weist dabei vier Leitstrategien auf, welche die Mischung aus sozialer und baulicher Diversität, Verzahnung aus Grünraum-Rhein und urbaner Industriekultur schafft: die DNA des Ortes soll erhalten bleiben durch Umnutzung alter Substanz; eine dynamische Stadtlandschaft aus Stadt- und Freiräumen für den Hochwasserschutz und die freizeitliche Gestaltung; ein buntes Viertel mit vielfältigen Nutzungen, Stadträumen und Menschen; eine nachhaltige Mobilität zur Vernetzung aller Verkehrsformen.[14] Der Entwurf beabsichtigt eine hochverdichtete städtebauliche Struktur mit qualitativen Außenräumen, gesäumt von einer lebendigen Nutzungs- und Kulturvielfalt, eingelassen in das urbane Gefüge in direkter Zentrumslage.
Ich muss zugeben, dass ich ein großer Fan dieser Planung und von dem Kopenhagener Büro COBE bin. Entsprechend entschied ich mich nicht dieses „Gutachten“ in einer neutralen und rigiden Objektivität zu schreiben, sondern mein subjektives diverses Befinden als Planer, aber auch als Bürger dieser Stadt gegenüber dem Entwurf zu äußern. Natürlich werde ich in den Teilen B – Die Herausforderung und C – Die Antwort(?) einem außenstehenden Blick auf das Projekt werfen und die Abgleiche mit den verschiedenen Bewertungskriterien eingehen, auch im Hinblick auf die schon häufigen aufgetretenen vergangenen Versäumnisse der Stadt Köln planerische Qualitäten in die Realität umzusetzen. Dennoch soll diese Arbeit vor allem die (zumindest theoretischen) Qualitäten einer enormen Chance für die rechte Rheinseite, aber auch für die gesamte Stadt aufzeigen: ein neues lebendiges Veedel in direkter Blickrichtung zum Dom mit einem hohen sozialen so wie baulichen Niveau.

2_TEIL A - DIE VISION...

2.1_im Kontext
Köln liegt im Herzen von Europa und auch äußerst zentral in der sogenannten Blauen Banane, einen Mitteleuropäischen Ballungsraum, welcher sich von England bis in den Norden Italiens erstreckt und von einer besonders hohen Bevölkerungsdichte geprägt ist und eine ebenso besondere wirtschaftliche und kulturelle Strahlkraft besitzt.[27] Das Stadtgebiet von rund 405 km² hat seine topografische Lage in der Kölner Bucht, eine trichterförmige Flusstallandschaft als Ausläufer der Eifel im Südwesten und dem Bergischen Land im Osten. Diese Buchtenlage bedingt zudem einen deutlich höheren Niederschlagswert im Jahresmittel als in den westlichen Nachbargebieten.[25] Nicht nur geografisch fügt sich Köln in das ökonomisch und kulturell bedeutende zentraleuropäische Agglomerationsgefüge ein. Die Stadt geht auf die Gründung der Römer im ersten Jahrhundert zurück ist somit eine der ältesten Gemeinden in Deutschland. Durch diese in 2000 Jahren gewachsene Geschichte entwickelte sich Köln auf verschiedenste Weisen zu einem wichtigen Kreuzungspunkt für Handel und Kultur. Zwei sich an dieser Stelle treffende alte Handelswege, aber auch die direkte Lage am Rhein ermöglichten so nicht nur die Erreichbarkeit über den Landweg, sondern auch über eine der wichtigsten Wasserstraßen Europas. Im 13. Jahrhundert wurde der Stadt zudem das Stapelrecht erteilt. Das Stapelrecht verpflichtete Durchreisende Kaufleute die geladenen Waren für drei Tage zum Verkauf anzubieten mit einem Vorkaufsrecht für die Einwohner und Händler; einer der Eckpfeiler für die Wirtschaftskraft Kölns im Mittelalter.[30] Heutzutage beruht die wirtschaftliche Stärke vor allem auf den international angesehenen Messen der ebenfalls in Deutz gelegenen Messehallen oder der starken Auto- und Chemieindustrie im Norden und Süden des Gemeindegebiets.[25] Kulturell ist neben dem alljährlichen Karnevalstreiben der Kölner Dom, das Wahrzeichen der Stadt, der bedeutendste Kölner Anziehungspunkt. Schon im Mittelalter war man dem großen Andrang an Pilgern zu den Gebeinen der Heiligen Drei Könige nicht mehr gewachsen, so dass der Bau einer neuen, prächtigen Kathedrale ganz neuen Ausmaßes in Auftrag gegeben wurde. Nach der Grundsteinlegung 1248 konnte das gotische Bauwerk schließlich nach einer über 600-jährigen Baupause im Jahr 1880 fertiggestellt werden und war zu seiner Zeit das höchste Gebäude der Welt. Aber nicht nur seine enorme Höhe beeindruckt bis heute Reisende und Schaulustige, auch gilt der Kölner Dom als das Idealbild einer gotischen Kathedrale sowohl in Symmetrie, Höhe als auch Formgebung.[31] 
Das Kölner Stadtgebiet gliedert sich in neun Stadtbezirke auf. Dem Stadtbezirk 1, der Innenstadt, ist auch Deutz als einziger rechtsrheinischer Stadtteil zugehörig. Das Areal des Deutzer Hafen befindet sich dabei in prominenter Nachbarschaft und zugleich in einer befangenen Insellage. Das ein Kilometer lange Hafenbecken dreht sich im spitzen Winkel vom Rhein weg und neigt die Flucht in Richtung Dom. Die keilförmig entstehende Grünfläche der Poller Wiesen öffnet sich westlich zwischen Rhein und Hafenbecken. Im Süden begrenzt der Bahndamm in Verlängerung der Südbrücke das Gebiet, im Osten reiht sich entlang der Siegburger Straße ein Gewerbegebiet auf. Nördlich verläuft sich der Deutzer Hafen in den Rhein; die Drehbrücke, welche das Hafenbecken in ein Nord- und Südbecken teilt, ermöglicht die letzte Querungsmöglichkeit. Auf direkter gegenüberliegender Flussseite entstand bereits um die Jahrtausendwende der neue Rheinauhafen, ein modernes Stadtquartier mit seinen drei stadtbildprägenden Kranhäusern. Ebenfalls eine Konversion eines alten Handelshafens.[15] 
Diese äußerst zentrale Lage demonstriert am sichtbarsten die Bedeutung des Projekts Deutzer Hafen. Es nimmt einen direkten Einfluss auf das Rheinpanorama und wird das zukünftige Stadtbild ebenso prägen, wie es das Pendant auf der linken Rheinseite vormacht. Dabei muss dennoch die respektvolle Beachtung des Domes als oberstes Bauwerk in der Stadt gewürdigt werden.[33] Im Hinblick auf das Leben am Fluss und Beleben des Rheins kommt dem Deutzer Hafen eine Sonderrolle als Impulsprojekt entgegen, da durch seine Entstehung ein neuer Maßstab für die zukünftige Stadtentwicklung, speziell im Bezug von Urbanität zu Außen- und Freiräumen, gesetzt wird. Die rechte Rheinseite erfährt momentan eine Grunderneuerung und wächst sowohl mit der Gesamtstadt als auch untereinander immer mehr zusammen, wie die zahlreichen Großprojekte abseits des Deutzer Hafens in der rechtsrheinischen Umgebung aufzeigen: MesseCity, Masterplan Messe 3.0, TH Köln Campus Deutz, Mülheim-Süd, Umgebung Bahnhof Deutz/Ottoplatz, Deutzer Feld, Rheinboulevard. Alles samt Projekte, welche auf den Masterplan Köln zurückzuführen sind und sich mindestens in der Bauphase befinden, oder wie der Rheinboulevard bereits fester Bestandteil des Alltags sind.[34] Und ich würde so weit spekulieren, dass der Deutzer Hafen als eben jener Impulsgeber auch das direkte Umfeld östlich der Siegburger Straße und südlich der Südbrücke am Poller Rheinufer für eine baldige Weiterentwicklung beeinflussen wird, damit auch das direkte Umfeld einer städtebaulichen Qualität, wie die, des Deutzer Hafens gleich wird.

2.2_in der Übersicht
Doch zunächst ein paar Hardfacts über das Projekt. Federführend für das Projekt sind die Projektentwickler „moderne stadt“. Die moderne stadt ist eine Tochtergesellschaft der Stadt Köln und Stadtwerke Köln GmbH und bereits seit 1969 verantwortlich für große Stadtentwicklungsmaßnahmen in Köln, wie beispielsweise dem Rheinauhafen, dem Clouth Quartier oder der neuen Mitte Porz. Zudem fungiert die moderne stadt als Bauträger für Einzelprojekte.[3] Der städtebauliche Entwurf geht zurück auf den Gewinner des Werkstattverfahrens von 2016, dem dänischen Planungsbüro COBE. Das international tätige Büro bietet ein breites Spektrum an Kompetenzen an, von innovativen Verkehrsbauten über urbane Landmarken hin zu großen Neuplanung ganzer Stadtviertel.[2] In ihrer Heimatstadt Kopenhagen entwarfen sie u.a. die Norreport Station entsprechend den Verkehrsströmungen der den Platz querenden Personen für eine optimale Nutzung der verfügbaren Fläche, ohne dabei an Qualität einzubüßen. Der Verkehrsknotenpunkt wird so zu einen Ort, an dem sich die Menschen gerne aufhalten, trotz des großen Trubels.[36] Im Norden der Stadt entsteht mit Nordhavn ein komplett neuer Stadtteil auf einem ebenfalls ehemaligen Hafengelände. Das Besondere hierbei ist jedoch die Zukunftsperspektive an dieser Planung. Vor der Küste wird das Festland erweitert und je nach Bedarf kann das neu entstandene Bauland entwickelt werden. Ein solides urbanes Raster ermöglicht es für kommende Belange problemlos konkrete Entwürfe zu liefern und für neue Ansprüche anzueignen.[36] Nur ein kleiner Einblick in die Arbeitsmethoden des Büros, welche auch für den Deutzer Hafen hoffen lassen. COBE wurde in seiner Planung zudem von den Fachplanerbüros Ramboll Studio Dreisetl (Landschaftsplanung), Transsolar (Energieberatung) und knp.bauphysik unterstützt.[4] Die weitere Freiraumgestaltung, bzw. die Erstellung des Grünordnungsplans übernimmt von nun an das Bonner Landschaftsarchitekturbüro RMP Stephan Lenzen Landschaftsarchitekten.[5] 
Das gesamte Plangebiet umfasst eine Fläche von 37.7 ha, davon sind 8,1 ha Wasserfläche. Die maximalen Ausmaße betragen in der Länge ca. 1130 m und in der Breite ca. 490 m. Auf knapp 14 ha Nettobauland sollen einmal 550.000 m² gesamt BGF erstellt werden. Das Areal umfasst dabei eine Fläche, welche ungefähr die Dimension des Deutzer Kerngebietes besitzt. In dem Quartier sollen später einmal an die 6.900 Einwohner leben und knapp 6.000 Arbeitsplätze entstehen.[2] Die rund 3.000 Wohneinheiten fallen unter das Kölner Modell, welches besagt, dass mindestens 30% geförderter Wohnraum zur Verfügung gestellt werden müssen. Zusätzlich zu den 30% ÖGW werden weitere 20% mietpreisgedämpfte Wohnungen angeboten.[5] Wichtig für die Wohnraumaufteilung ist den Entwicklern ausdrücklich, dass es zu keiner Separation der geförderten und freifinanzierten Wohnmodellen kommt, sondern dass die Durchmischung innerhalb der Wohnblöcke geschieht.[28] Das vielfältige Angebot im neuen Quartier wird neben verschiedenen Wohnmodellen ergänzt durch traditionelle und neue Arbeitsformen, wie klassischen Firmensitzen, Co-Working für Start-Ups, Kleingewerbe oder Manufakturbetrieben, gastronomischen Angeboten, Einzelhandelsflächen, sieben Kitas und einer Grundschule, oder mehrerer kultureller- und freizeitlicher Möglichkeiten.[7] Dadurch entsteht ein lebendiger Teil der Stadt und doch ein eigenständiges Veedel direkt am Rhein. 
Die Bauleitplanung sieht eine Konzeption als ein sogenannter „Löcherplan“ vor. Auf Grundlage des integrierten Plans von COBE wird nun sukzessive das Baurecht für den Deutzer Hafen geschaffen. Angefangen wurde hierbei mit dem Bebauungsplan Infrastruktur. Dieser definiert im Allgemeinen die öffentlichen Flächen, also Verkehrswege, Plätze, Grün- und Wasserflächen und den Schulstandort. Die Baufelder werden bewusst ausgespart und liegen als Weiße Löcher im Bebauungsplan eingegliedert. Dies sichert die hochwassersichere Erschließung aller Baufelder und legt zudem das Hafenbecken als erhaltenswerten öffentlichen Raum fest. Die Baufelder werden in Folge in separaten Teil-Bebauungsplänen von den einzelnen Bauträgern erstellt. Teil des Bebauungsplan Infrastruktur ist auch der bereits oben genannte Grünordnungsplan in dem die Biotopsstruktur, die Festsetzung der Grünräume in Größe und Qualität, die Bezüge zu anderen Grünbereichen oder die Durchgrünungsstruktur im Plangebiet festgesetzt werden. Für eine schnelle Entwicklung und Durchführung ist der Deutzer Hafen zudem nach BauGB §165ff eine „städtebauliche Entwicklungsmaßnahme“. Eine schnellere Mobilisierung der Grundstücksbebauung wird dadurch für ein höheres Allgemeinwohl möglich.[5] 
Eine Besonderheit in der Entwicklung des Deutzer Hafen stellt die Vorzertifizierung der DGNB in Platin dar. Dies ist die höchste Auszeichnung für eine Quartiersentwicklung, welche durch das Nachhaltigkeitsgremium ausgestellt werden kann.[2] Aber dazu im Weiteren noch mehr. Nun soll der Entwurf zunächst in seinen Einzelteilen untersucht werden.

2.3_im Entwurf
2.31_Bestand, Analyse, Konzept Der Deutzer Hafen, wie wir ihn heute kennen, geht auf eine Gründung um die Jahrhundertwende zurück. Das stilprägende Bauelement im Jahr 1907 als Industriehafen entstandene Hafenareal ist sicherlich das weit sichtbare Ensemble der beiden Großmühlen Heinrich Auer und Leysieffer & Lietzmann, welche 1909 fertiggestellt werden konnten. Nach starker Kriegszerstörung orientierte sich der Wiederaufbau an der noch verwendbaren Bausubstanz zu einem Komplex im Stil der klassischen Moderne mit einer weißen Putzfassade und einem Komplex im Süden aus rotem Backstein. Prägnant sichtbar erstrahlt das Emblem der Aurora und dem dazugehörigen Sonnenstern, eine der großen Kölner Marken neben 4711, Stollwerck-Schokolade, Deutz-Motoren oder Ford. Die zwei Bauten der Großmühlen wurden in den 1970er Jahren über einen Verbindungsbau zusammengeschlossen und waren nun auch unter der Bezeichnung Ellmühle bekannt. In Verbindung mit der ebenfalls schützenswerten aus Basaltlava gemauerten Kaimauer, der im Jugendstil erbauten Drehbrücke im Norden des Hafens, der großen Verladekräne und den Gleis- und Eisenbahnanlagen ergibt sich ein der Nutzung typisches Gesamtbild eines über 100 Jahre gewachsenen Industriehafens.[19] Die wirtschaftliche Bedeutung des Standortes Deutz ist seit einiger Zeit jedoch stark rückläufig. Nicht mal mehr 5% des Umschlages erfolgt über Deutz. Zudem ist die Hälfte der Betriebsflächen auf dem Hafenareal ohne hafenspezifischen Nutzen.[23] Auch heute noch zeigt sich die Insellage des Gebietes, trotz der doch äußerst zentralen Positionierung, da eben jene Industrienutzung erhebliche Emissionen wie Lärm und Gestank mit sich bringen und so eine Weiterführung einer solchen Nutzung der Lage nicht angemessen wären.[15] Neben den industriell-charakterlich erhaltenswerten Strukturen gilt es auch die im Westen angrenzenden Grünstrukturen der Poller Wiesen zu erhalten. Mit der Überflutungsfläche der Poller Wiesen befindet sich einer der beliebtesten innerstädtischen Naherholungsgebiete Kölns in direkter Nachbarschaft zum Deutzer Hafen. Die ebenfalls zu erhaltene Baumallee in der Alfred-Schütte-Allee bildet die westliche „harte“ Grenze zwischen Hafen und Wiese. Der Freiraum zum Rhein, inklusive Alfred-Schütte-Allee, und die parallel zum Hafenbecken verlaufende Siegburger Straßen im Osten des Hafens sind zudem die einzigen direkten Verbindungen in die nachbarschaftlichen Stadtteile Deutz im Norden und Poll im Süden. Die Nachbarschaft dort ist geprägt von Wohnnutzungen, ein Streifen von gewerblich bürogenutzten Flächen grenzt im Osten an den Hafen an.[15] Einige ehemalige Hafenanlagen werden heute als Veranstaltungshallen genutzt. So zum einen die große, offene Halle im westlichen Flügel des Hafens, dort finden öfters Märkte oder Outdoorpartys statt, zum anderen die Essigfabrik südlich der Ellmühlen. Neben regelmäßigen Konzerten von u.a. bekannten Rockbands fanden in der Halle auch die Öffentlichkeitsbeteiligungen und Informationsveranstaltungen zu den Planungen statt. 
Zwei große Einflussfaktoren sind entscheidend für die Entwicklung des Projektes: der Deutzer Hafen liegt unmittelbar in einem innerstädtischen Überflutungsgebiet und ist zugleich einer besonders hohen Lärmbelastung ausgesetzt durch die Verkehrswege tangential am Planungsgebiet; vor allem die Güterverkehrstrasse im Süden mit der Südbrücke gilt als besonders hoher Lärmemittent.[15] Damit sich in Zukunft ein lebendiges Stück Stadt mit Wohnen und Arbeiten dort entwickeln kann muss auf diese Belange verstärkt geachtet werden. Dass eine städtebauliche Entwicklung auf dem Industrieareal möglich ist, geht auf ein Grundsatzurteil des Bundesverwaltungsgerichts aus dem Jahr 2014 zurück zum Planen und Bauen in gesetzlichen Überschwemmungsgebieten.[15] Eine Machbarkeitsstudie des Kölner Büros ASTOC von 2015 sollte klären, wie diese Belange in eine bauliche Form übertragen werden können. U-förmig um das Hafenbecken bauen sich die Volumen in die Höhe, mit Abstand zum Wasser. Dies sichert neue Retensionflächen.[34] Der Gebäuderiegel im Süden soll als Lärmbarriere mit wohnfremden Nutzungen dienen, um das Wohnen in den nördlicheren Bereichen zu ermöglichen.[22] Die erhaltenswerten Strukturen sind bereits in dieser Machbarkeitsstudie fester Bestandteil der Planung und geben nicht nur die Freiräume teilweise vor, sondern auch die städtebauliche Grundstruktur in kompakter Blockbauweise in einem maritim-industriellen Charakter.[17] 
Diese räumliche Idee ist das Grundgerüst für den nachfolgenden Wettbewerb und dessen Siegerentwurf von COBE gewesen. COBE folgen dabei der u-förmigen Ausrichtung der städtebaulichen Struktur, doch setzen sie die Grünflächen als senkrecht zum Hafenbecken verlaufende Felder und ermöglichen so eine höhere Dichte. Die Blockstruktur bleibt erhalten. Diese Blockstruktur ist auch weiterhin die bauliche Grundlage und wird in weitere kleinere Teilquartiere aufgebrochen, die Dichte und auch die Höhe der Gebäude nimmt indes zur Südbrücke hin zu und sichert einen passiven, baulichen Lärmschutz entlang der Bahntrasse. Die Freiräume, urbane, wie grüne, öffnen sich dort, wo sich die Strukturen der alten Industrieanlagen befinden; sie setzen alte Krananlagen in Szene, stärken das Profil des Hafenbeckens oder eröffnen Blicke zu den alten Mühlen. So gibt der Ort vor, wie der öffentliche Raum definiert wird. Die große Durchmischung steht dabei über allem im Vordergrund, sowohl in baulicher, funktionaler, als auch sozialer Hinsicht.[6] Anders als sein Pendant auf der gegenüberliegenden Rheinseite will der Deutzer Hafen nicht geleckt wirken, sondern seine Herkunft und Geschichte aufzeigen und als eigene Stärke ausdrücken.8 All diese Eigenschaften vereinen sich dabei in einem grundlegenden Konzeptgedanken: dem Deutzer Block. Der Deutzer Block vereint auf einem Baufeld gemischte Nutzungen (Wohnen, Gewerbe, Kultur), verschiedene Akteure (frei finanzierter und geförderter Wohnbau, Genossenschaften und Baugruppen) und verschiedene Bautypologien. Jeder Block öffnet sich jeweils zu einem Freiraum, eine einheitliche, monotone Fassadenansicht wird größtenteils vermieden. Die Herleitung der Charakteristik leitet sich aus den vielfältigen Gebäudestrukturen der Umgebung her und verzichtet bewusst auf gleiche Traufhöhen, sondern setzt auf seine eigene Dynamik.[8] Die Idee ist aus der Analyse des Ortes entstanden, verbindet die Heterogenität der Industriearchitektur mit der klaren Blockstruktur der für Deutz typischen Randbebauung. Diese Vielfalt in der Bebauung generiert so automatisch Diversität in der Nutzung und lockt verschiedene Investoren und Bauträger an.[9]

2.32_Ebenen des Entwurfes Konkret bedeutet das: 26 Baufelder, sechs Plätze, drei Parks, drei Brücken und ein Pool. Die Grundstruktur des Entwurfes basiert auf einem soliden asymmetrisch angeordneten Raster. Die Baustruktur wird durch den Deutzer Block gebildet. In seinen Dimensionen orientieren sich die Baufelder an den Ellmühlen. Dabei wird die bauliche Verbindung wieder aufgehoben, sodass sich das Mühlenensemble auf zwei Baufelder verteilt. Die vielseitige urbane Struktur wird durch gezielte Brechungen und Aufweitungen in Form der Parks und Plätze ergänzt.[14]
Das Freiraumsystem erschließt ringförmig um das Hafenbecken. Entlang dieser Promenade entfalten sich die verschiedenartigen Freiraumsituationen insbesondere dort, wo die alten Krananlagen gelegen sind, so dass diese durch die Parks und Plätze gezielt in Szene gesetzt werden. Der Blick kann stets Richtung Dom wandern. Der östliche Flügel besitzt einen urbaneren Charakter, hier ist der öffentliche Raum geprägt von städtischen Plätzen. Der Westliche Flügel hingegen weist in seiner Freiraumstruktur vor allem Grünanlagen auf, welche städtebaulich die Funktion einer Verbindung zwischen Poller Wiesen und Hafenbecken übernehmen. Sie eröffnen Blicke von der Deutzer Seite auf den Rhein und wirken wie grüne Einstiche in das kompakte Raster, die das auf der Molenseite gelegene Viertel in kleinere Quartiere unterteilen. Die Hafenpromenade übernimmt die entsprechende Eigenschaft der Freiräume und übersetzt diese in eine urbane Sockelzone (Osten) und eine grüne Sockelzone (Westen). Das verbindene Element ist das mittig gelegene Hafenbecken und der neue Hafenplatz am Kopf des Beckens. Ein großzügiger Pool dient nicht nur der Retentionsmöglichkeit, sondern insbesondere der Abkühlung an heißen Sommertagen. Diese Vielzahl an Freiräumen bieten auch unterschiedliche Aufenthaltsqualitäten für die unterschiedlichen Bedürfnisse der Bewohner und Nutzer. Der neue Marktplatz wird Herzstück des neuentstehenden Viertels und hochfrequentierter Anker- und Knotenpunkt. Die Parkanlagen lassen die industrielle Geschichte des Ortes in den Grünlandschaften einfließen, verbinden Elemente des Wassers mit Erholung, Sport und rustikalem Charme. Die alte Lagerhalle nördlich der geplanten Schule erweist sich dabei als Multitalent und ermöglicht Freizeitspaß auch bei Regen, ohne in einem geschlossenen Raum sein zu müssen. Auch die Schule kann diese Halle als erweiterte Schulfläche nutzen. Die Freiräume regen stets zu sportlichen Tätigkeiten an, sei es das Stand-Up-Paddling, Schwimmen, Outdoor Fitness oder Skaten.5 Zu den öffentlichen Plätzen orientieren sich immer ein Angebot an gastronomischen oder gewerblichen Nutzungen, damit sichergestellt wird, dass die Plätze als fester Bestandteil des Alltages etabliert werden.[14] Unterschiedlich angepasste und angeordnete Bepflanzungen verdeutlichen ergänzend die Charakteristika der unterschiedlichen Freiräume, die punktuellen und flächigen Plätze und Parks, wie die linearen Alleen und Straßenräume.[5]
Das bauliche Bild bestimmt die Idee des Deutzer Blocks. Mit der Möglichkeit eine Vielzahl an Typologien und zugleich eine im gesamten Gebiet zusammengehörende Bebauung zu erstellen, besitzt der Deutzer Hafen ein flexibles Instrument einer baulichen Identität. Bereits jetzt finden sich vielfältige Typologien vor Ort wieder. Von fensterlosen Hochsilos bis kleinen Hallen und Wohngebäuden mit Satteldach. Mit den neuen Wohn- und Bürofunktionen kommen auch neue Typologien in den Deutzer Hafen. Der Deutzer Block schafft eine Verbindung all dieser mannigfaltigen Strukturen. Die unterschiedlichen Höhensprünge der einzelnen Gebäude innerhalb des Deutzer Blocks lassen die bauliche Struktur dynamisch und adaptiv auf die vielfältigen Stadträume reagieren. Niedrige Bebauung zu den schmalen Gassen, höhere Bebauung zu den großen Freiräumen. Eine Anpassung an die Belichtungsverhältnisse mit natürlichem Sonnenlicht ist so ebenfalls möglich. Hochpunkte werden strategisch gesondert platziert, wobei die Mühlen die Maximalhöhe vorgeben, und bieten Akzentuierungsmöglichkeiten. Verschiedene Typologien auch in der Kubatur sorgen ebenso für eine hohe Durchmischung innerhalb eines Baufeldes, wie die Vorgabe mehrerer Fassadenvariationen pro Blockseite und einer Öffnung pro Block zu einem angrenzenden Freiraum. Die Fassaden werden als ein einheitlicher Ausdruck eines jeden Baukörpers verstanden und ein für alle Seiten strukturierter, aber einladender Baukörper formuliert. Unterschiedliche Dachformen reagieren auf die unterschiedlichen Bedürfnisse von Nutzung und Umgebung, gleichwohl das Flachdach, ortsbedingt, der überwiegende Gestaltungsaspekt ist. Zudem ist darauf zu achten, dass aber jenes Flachdach auch einem gemeinschaftlichen oder ökologischen Mehrwert mit sich bringt in Form von Dachterrassen oder Gründächern, etc.[14] 
Als Vermittler zwischen Öffentlichkeit und Privat kommt der Sockelzone eine besondere Bedeutung zu. Die Planung definiert sechs unterschiedliche Erdgeschoss-Kantzonen, je nach Platzbedarf und Lage, in ebenerdig und hochgesetzt. Dies ermöglicht auf die verschiedenen Stadträume reagieren zu können und einem Puffer an dieser Schnittstelle von öffentlich und privat zu schaffen.[14]
Die Anbindung des ÖPNV ist durch die Stadtbahnlinie 7 und des MIV durch die Siegburger Straße bereits gut erschlossen. Dennoch bedarf es einer ausweitenden Ertüchtigung des Mobilitätsnetzwerkes, um den wachsenden Anforderungen des zukünftigen Quartiers gerecht zu werden. Hauptaugenmerk liegt dabei in der Stärkung des ÖPNV und des Personen- und Radverkehrs. Ein Anstieg des motorisierten Kraftfahrzeugverkehrs soll auf ein Minimum reduziert bleiben, auch in Hinblick auf Nachhaltigkeit und Lebensqualität in den neuen Viertel. Ein Vergleich von zwei Szenarien gibt einen Überblick für die Entwicklung des Modelsplits; einmal ohne und einmal geplanter S-Bahnanbindung. Ausschlaggebend für eine nachhaltige Erschließung des Quartiers ist die fußläufige und radfahrfähige Vernetzung untereinander, in die direkte Umgebung und speziell die Verbindung mit dem ÖPNV. Das gesamte Gebiet wird barrierefrei und in einem Konzept der kurzen Wege ausgeführt. Eine neue Fahrradstraße wird entlang der Alfred-Schütte-Allee verlaufen so wie eine barrierefreie Erschließung der Südbrücke auf das linksrheinische Ufer. Die Hafenpromenade kann als Hauptfußweg im Quartier verstanden werden. Und auch die drei Bahnstationen „Drehbrücke“, „Poller Kirchweg“ und „Raiffeisenstraße“ sind innerhalb von fünf Minuten fußläufig erreichbar. Eine Busverbindung soll auch den westlichen Flügel befahren. Ein Anschluss an das regionale Verkehrsnetzt wird mit der Anbindung an die neue S-Bahnlinie S16 geplant. Ein Haltepunkt wäre darin auch der Deutzer Hafen. Der Kölner Hauptbahnhof über Köln-Süd als auch der Flughafen Köln-Bonn können somit auf direktem Wege erreicht werden. Zwei neue Brücken dienen des Weiteren als Querungsmöglichkeit über das Hafenbecken. Eine für den Fuß- und Radverkehr und eine zusätzlich für den Autoverkehr. Durch diese Brücke kann eine schleifenförmig verlaufende Quartiersstraße die einzelnen Baufelder erschließbar machen. Für den ruhenden Verkehr sind die Baufelder mit einer Tiefgarage unterkellert, vier weitere Parkhäuser ergänzen das Angebot. Diese Parkhäuser sind zugleich als generelle Mobilitätsstationen zu verstehen, welche einen Umstieg vom motorisierten Verkehr auf andere Mobilitätsformen ermöglicht. Zwei weitere Mobilitätsstationen, unter anderem an der Schule, vervollständigen das Mobilitätskonzept.[5]

2.33_Lebendiges Veedel und Hochwasserschutz Der Deutzer Hafen rühmt sich in einer Sache gerne selbst: „Der Deutzer Hafen wird ein lebendiges Veedel, ein fester Bestandteil der Stadt, geprägt durch Vielfalt“. In baulicher Hinsicht weiß der Entwurf bereits zu überzeugen. Und auch in seiner Nutzungsdiversität scheint das neue Veedel in kaum einem Belang den Szenevierteln der Stadt, wie der Südstadt oder Nippes, nachzustehen.
Ein Teil dieser Nutzungsvielfalt sind die Wohnangebote und potenziellen Bewohner. Im Quartier sind verschiedene Wohnformen vorgesehen im Stile der „Kölner Mischung“.[14] Diese Mischung umfasst genossenschaftliche Wohnangebote, Wohnraum erstellt durch Baugruppen oder den freifinanzierten Wohnungsmarkt. Aber auch einen Anteil von öffentlich gefördertem Wohnraum (ÖGW) von 30%. Neben dem ÖGW möchte die moderne stadt zusätzlich einen 20%igen Anteil an preisgedämpften Wohnraum anbieten.[5] Und auch die Bundesanstalt für Immobilienaufgaben (BImA) besitz ein Grundstück auf dem Areal und möchte Teil dazu beitragen, dass der erforderte Bau von neuem Wohnraum schnell voran geht.[18] Diese hohe Mischung wird durch verschiedene Arten gewerblicher Nutzungen ergänzt, Angebote für Firmensitze, Co-Working und Kleingewerbe. Angestrebt wird ein Viertel, in dem die Bedürfnisse des Alltags alle fußläufig erreichbar sind, wie in den gewachsenen Stadtteilen der Gründerzeit. Außerdem wird der Deutzer Hafen seinen Beitrag zur kulturellen Entwicklung in Köln leisten für Kreative und Genießer. Die Mischung wird im kompletten Quartier gesehen, doch gibt es unterschiedliche Schwerpunkte, um eine differenziertere Bewohner- und Nutzerschaft zu erzeugen und zu fördern mit einer Nutzungsmischung von dem alle voneinander profitieren können. Der Halbinsel wird eine überwiegende Wohnnutzung zugeschrieben, der Hafenkopf besitzt einen Arbeits- und Publikumsbezogenen Schwerpunkt, der Schallhemmung folgend, und die Ostseite eine urbane Mischung aus Wohnen und von stärker belebten Erdgeschosszonen, Arbeiten, Einkaufen, Gastronomie und Kultur. Punktuell sollen kleinere Einzelhandels- und Gastronomiebetriebe, wie Cafés, Kioske oder Kneipen in den eher homogen genutzten Bereichen die öffentlichen Plätze beleben. Sieben über das Quartier verteilte Kitas und eine Grundschule am nördlichen Ende der Westseite, gegenüber der südlichen Ellmühle, komplettieren das Nutzungskonzept mit einem attraktiven Bildungsstandort in Verbindung mit den Freianlagen der nördlichen Parkanlage.[14] Diese sehr vielfältige Durchmischung baulicher und programmatischer Faktoren zeigt fast schon das Maximum an in Deutschland machbarer Diversität städtebaulicher Planung auf. Liegt das „Problem“ hierbei jedoch nicht an mangelnder Innovation oder fehlendem Willen, sondern an der allseits beliebten Hürde des deutschen Planungsrechtes, welches Mischung eher versucht zu verhindern als zu fördern. Der Deutzer Hafen erreicht somit, zumindest in planerischer Hinsicht, die „Grenzen der Durchmischbarkeit“.[7] Für die Ellmühlen wird derzeit noch untersucht welche Nutzungen sich mit dem denkmalgerechten Erhalt ausführen lassen, wobei einer Wohnnutzung wohl keine Hindernisse gestellt scheinen.[17]
Da der Hochwasserschutz ein wichtiger Baustein der Projektentwicklung für den Deutzer Hafen ist lohnt sich hier ein näherer Blick, wie COBE in ihrem Entwurf versucht im Überflutungsfall auf eine solche Situation zu reagieren. Die jüngsten Erlebnisse im Sommer 2021 haben gezeigt, dass in Zukunft vermehrt mit Extremwetterereignissen zu rechnen ist und speziell Köln durch seine Lage am Rhein, aber auch durch einen erhöhten Niederschlag (vgl. 2.1), häufig von Hochwassersituationen betroffen ist.[25]
Das Konzept sieht deshalb für den Deutzer Hafen ein Quartier im Sinne des „Leben mit dem Wasser“ vor. Dazu braucht es verschiedene Strategien, um den Rhein als Freund und nicht als Feind anzusehen. Im Normalstand befindet sich der Rheinpegel bei 3,21m 38,29m NHN, die Höhe der Kaianlage ist bei 44,50m NHN. Dies sichert im Regelfall, dass der Hafen wasserfrei durchquert werden kann. Erst ab einem 200-jährigen Hochwasserfall mit einer angenommenen Höhe von 11,90m 46,97m NHN wäre das gesamte Hafengebiet überflutet. Damit eine Erschießung auch in einem solchen Extremfall gesichert ist, wird die Erschließungsstraße auf das Niveau von 47,50m NHN gehoben, die Sockelgeschosse sind darauf ausgelegt, dass sie baulich auf eine solche Hochwassersituation reagieren können. Dies geschieht hauptsächlich durch eine Abschottung der Bereiche. Teilweise sind die Sockelzone sogar HQ200 nutzbar­. Dies betrifft die an das Hafenbecken angrenzenden Erdgeschosse. Die Geschosse zu der hochwassersicheren Erschließungsschleife bedürfen keiner gesonderten Betrachtung. Zudem befinden sich auf allen Baufeldern flutbare Geschosse auf Höhenniveau der Kaianlage. Das sind in der Regel die Tiefgaragen. Die Gebäude müssen entsprechend konstruiert sein, um eine solche Belastung auszuhalten. Auch die großzügigen Freiräume dienen nicht nur dem städtischen Trubel, sondern auch als Überflutungsräume und speziell die Parks als großflächige Retentionsbereiche bei Hochwasser oder Starkregen. Insgesamt vergrößert der Entwurf sogar das Retentionsvolumen im Vergleich zum Ist-Zustand um bis zu 16%.[14] Ein gelungenes Beispiel für urbane Verdichtung trotz flächiger Entsiegelung.

2.4_ im Prozess
Der integrierte Plan und die momentane Erarbeitung der Bebauungspläne ging aus dem Wettbewerbsgewinn von COBE des Kooperativen Werkstattverfahrens von 2016 hervor. Der Prozess begann schon einige Jahre zuvor. Bereits in den 1990er gab es Überlegungen zu einer Umnutzung des Hafenareals, doch wirklich konkret wurde der Gedanke der Konversion erst mit dem Masterplan Innenstadt Köln von Albert Speer aus dem Jahr 2009.[15] Dieser betitelt die Hafenfläche als letzte innerstädtische Reserve für eine Nachverdichtung im zentralen Stadtgebiet.[33] Dem Grundsatzurteil über das Bauen in Überschwemmungsgebieten des BVerG und der daraus resultierenden Machbarkeitsstudie von ASTOC in 2014/15 (vgl. 2.31) erfolgte im Juni 2015 die Grundsatzentscheidung des Rats der Stadt Köln zur Umnutzung des Deutzer Hafens zu einem innerstädtischen Wohn- und Arbeitsquartier.[15] 
2016 führte die Stadt Köln mit ihrer Tochtergesellschaft moderne stadt das Gutachterliche Planungs- und Beteiligungsverfahren durch. Für das zweiphasige kooperative Werkstattverfahren wurden fünf Internationale Büros geladen zur Erarbeitung eines zukunftsfähigen städtebaulichen Konzepts. Die fünf geladenen Büros waren: Diener & Diener, Lorenzen, Scheuvens + Wachten, trinkt & kreuder und die Gewinner von COBE.[15] Der Auftakt erfolgte unter Beteiligung der Öffentlichkeit. Nach mehreren Inputvorträgen zu den Anlässen und den Planungsgrundlagen wurde ein gemeinsamer Hafenrundgang durchgeführt. Einer dreimonatigen Bearbeitungsphase folgte eine Zwischenpräsentation, ebenfalls unter Einbezug der Öffentlichkeit, welche Anregungen und Kritik hinterlassen konnten. Darauf begann eine weitere dreimonatige Bearbeitungsphase mit anschließender Abschlusspräsentation. Ebenfalls vor der Öffentlichkeit. Die Jury entschied sich dann einstimmig für das Konzept von COBE.[20, 21, 22] 
Im darauffolgenden Jahr wurde der Siegerentwurf vertiefend bearbeitet und vorbereitende Untersuchungen zu städtebaulichen Entwicklungsmaßnahmen der Realisierbarkeit, Eigentümerverhandlungen, Grundstücksvermittlungen und weiteren Themen. Hierzu wurde ebenfalls in einem Turnus von sechs Monaten die Öffentlichkeit aufgerufen zur Teilnahme und Diskussion. Der Beschluss der Entwicklungssatzung nach §165 Abs. 6 BauGB wurde im Mai 2018 erteilt, die FNP-Änderung im September 2018, genauso wie der Ratsbeschluss zum integrierten Plan des Deutzer Hafens und im November schließlich der Aufstellungsbeschluss zum Bebauungsplan samt Bürgerbeteiligungsverfahren. Ende 2020 trat der Bebauungsplan öffentliche Struktur in Kraft.[5]
Momentan (Stand August 2021) ist der erste bauliche Wettbewerb entschieden worden. Darin gewann das Büro Mayr Ludescher Partner Beratende Ingenieure PartGmbH zusammen mit karl und p Gesellschaft von Architekten mbH den Anfang 2021 geladenen Wettbewerb für die zwei neuen Verbindungsbrücken über das Hafenbecken. Der Entwurf überzeugt mithin durch seine respektvolle Zurückhaltung vor dem Panorama zum Dom und doch starker Eigenständigkeit mit klarem kontextualem Bezug.[10, 19] Somit ist der erste Baustein für das neue Quartier gelegt und hoffentlich ein Dominostein für eine schnelle Weiterentwicklung.

3_TEIL B - DIE HERAUSFORDERUNG

3.1_transformative Handlungsfelder nach WBGU
Exemplarische transformative Handlungsfelder: so betitelt der “Wissenschaftliche Beirat der Bundesregierung Globale Umweltveränderung“, kurz WBGU, einen Kriterienkatalog für die klimaverträgliche und nachhaltige Entwicklung urbaner Räume. Besonders den Städten kommt in Zukunft eine tragende Rolle für nachhaltige Entwicklungsprozesse zu, da die Städte bereits jetzt für 70% des globalen Energiebedarfs zuständig sind. Tendenz steigend, wenn man sich die Wachstumsrate der Städte weltweit vor Augen führt. Bis Mitte des Jahrhunderts wird ein Anstieg der städtischen Population von rund 60% erwartet.[37] Städte bieten wohl die größte Hebelwirkung für die zukünftigen Transformationsprozesse, weshalb es zu beachten gilt die Vorgänge der Urbanisierung ins positive zu steuern. Denn in der Vergangenheit wurde das Thema Nachhaltigkeit und Klimaschutz sehr stiefmütterlich behandelt und stets als eine Angelegenheit der fernen Zukunft abgetan. Auch hier hat uns das Jahr 2021, so wie die letzten Jahre zuvor, deutlich veranschaulicht, dass dem nicht so ist und wir bereits „Alarmstufe Rot“ haben. Dafür hat der WBGU acht Handlungsfelder definiert, davon drei noch nicht international genügend berücksichtigte Kategorien, nach denen eine Stadtentwicklung zu bewerten sei. Diese sind die fünf Themen Dekarbonisierung, Energie und Klimaschutz in den Städten, Mobilität und Verkehr, die baulich-räumliche Gestalt von Städten / urban form, die Anpassung an den Klimawandel in Städten und Armutsbekämpfung und sozioökonomische Disparitäten. Zusätzlich behandelt der WBGU die drei erweiterten Handlungsfelder Urbane Flächennutzung, Materialien und Stoffströme sowie Urbane Gesundheit.[37]
Um vergleichen zu können, wie der Entwurf des Deutzer Hafens auf die Stadtentwicklungsbelange nach den acht Handlungsfeldern des WBGU bewertet werden kann soll im Folgendem ein Direktabgleich der Themenfelder und der Ansätze von COBE erfolgen. Zunächst fasse ich kurz die Aussage der jeweiligen Handlungsfelder zusammen und erläutere darauf mit welchen Mitteln das städtebauliche Konzept des Deutzer Hafens darauf reagiert. Dies ist sicherlich die übersichtlichste Art für einen Vergleich und gibt mir persönlich die beste Möglichkeit eine Bewertung über die Nachhaltigkeitsbelange zu erstellen.

3.2_Ansätze im Entwurf von COBE
3.2.1 Dekarbonisierung, Energie und Klimaschutz in den Städten: Städte steuern einen erheblichen Teil zu den Treibhausgasausstoß weltweit bei. Nicht zuletzt der Bau von Gebäuden trägt dazu bei. Deswegen gilt es die CO2-Emissionen beim Bauen zu verringern oder gar auf null bzw. ein Minimum zu reduzieren. Des Weiteren ist der generelle Energiebedarf in Städten sehr hoch. Städte müssen Überlegungen zu Energieerzeugungen auf lokaler Ebene und autarken Energieversorgungen anstreben, so wie die Senkung der Energienachfrage einzelner Gebäude. Dies ist einerseits durch eine Minimierung an Gebäudetechnik möglich, andererseits mit Hilfe von Konzepten wie dem Energy Service. Demnach werden keine Energieträger, wie Erdgas oder -öl, den Gebäuden zugeführt, sondern die direkte Energieleistung, wie beispielsweise Licht oder Wärme. Allgemein müssen die Städte effizientere Generalsysteme entwickeln und systemische Aspekte in der städtischen Infrastruktur beachten als einen individuellen Lösungsweg.[37]
Der Deutzer Hafen soll über ein eben solches ganzheitliches Energiesystem betrieben werden. Einer der ersten Bausteine des neuen Quartiers wird eine viertelsinterne Energiezentrale. Dieses Umspannwerk umfasst dabei zusätzlich noch die Funktionen einer der Mobilitätsstationen, weitere Energiebezogene Themenaspekte und einem Sportplatz auf dem Dach.[5] Ein Regenwassernutzungssystem ergänzt die Energieplanung, welches nicht nur der Niederschlagsprävention dient, sondern auch einer Bewässerung der Grünanlagen in dem Quartier.2 Der Deutzer Block besitzt durch seine kompakte Form eine gute Grundbedingung für Energieverbrauchsgeringe technische Ausstattungen, selbst wenn keine expliziten Aussagen zu diesen Themen in der integrierten Planung gemacht wurden. Grundsätzlich ist es schwierig bei einem Planungsstand der rein städtebaulichen Idee die CO2-Ausstoß Präventionen zu bewerten, da dies auch immer stark Architekturabhängig ist. Zu den Emissionsausgleichsmaßnahmen, wie viel Stadt- und Dachgrün entstehen soll, werden jedoch konkrete Empfehlungen und Handlungen vorgeschlagen, die zu einer Bindung von Treibhausgasen und klaren Verbesserung mikroklimatischer Bedingungen führen werden.[14] (80/100)
3.2.2 Mobilität und Verkehr: Der private motorisierte Verkehr zeigt sich in vielerlei Hinsicht als das Hauptproblem in urbanen Gebieten. Direkte Folgen deuten sich in einer strukturellen Zersiedlung von Agglomerationsräumens an, in der Versiegelung großflächiger Gebiete für Straßen und Parkplätze und in einer funktionalen Trennung der Stadt nach Nutzungen. Man wohnt dort, arbeitet an einem anderen Ort und erledigt seine Besorgungen nochmals wo anders. Dies fördert alles die Abhängigkeit von einem motorisierten Privatfahrzeug. Es entsteht eine unabdingbare Teufelsspirale von Abhängigkeiten, sofern keine Alternative zur Verfügung steht. Zudem folgen Luftverschmutzung und Lärmbelästigung, Verschwendung von Treibstoff und endlichen Ressourcen und auch die Produktivität durch Zeitverlust, wenn man weite Arbeitswege hat oder im Stau steht. Diese langen Arbeitswege mit samt der Staus führen so auch zu einer generellen Kostensteigerung für ganze ökonomische Systeme. Es ist bewiesen, dass solche Transportsysteme Einfluss auf die Luftqualität, die Unfallgefährdung, die Lärmbelastung, und psychologischen Stress mit direktem und indirektem Einfluss auf die Gesundheit haben. Um dem gegenwirken zu können bedarf es zunächst eines funktionierenden ÖPNV. Dieser kann ebenfalls dafür sorgen, dass der sogenannte „urban divide“ eingedämmt wird, da der nicht motorisierte Verkehr als niedrigschwelliges Mobilitätsangebot eine inklusive Stadt fördert. Eine solche Stadt kann nur dann erreicht werden wenn auch sozial- und einkommensschwache Menschen von einem großen Angebot an unterschiedlichen Transportwegen profitieren, damit eine gute Erreichbarkeit bestimmter Orte, wie dem Wohnen, der Arbeit, die Versorgung oder Freizeiteinrichtungen, allen gegeben ist. Eine inklusive Stadt ist eine Stadt der kurzen Wege, eine Stadt mit klimaverträglichem Verkehr wie Fußgänger oder Radfahrer. Entscheidend sei nicht zuletzt eine Mobilitätsmischung und eine einfache Umsteigemöglichkeit zu anderen Transportsystemen. Aber auch die Verteilung von Fördermitteln für mehr nicht motorisierten Verkehr muss umgedacht werden. Ergänzend dazu ist auch ein Ausbau von Sharing-Angeboten ein Baustein für nachhaltige Mobilität.[37] 
In vielerlei Hinsicht erfüllt der Deutzer Hafen die Anforderungen an die Mobilität der Zukunft. Ein Modal Split von annähernd je einem Viertel mit größter Gewichtung auf dem ÖPNV ermöglicht weiterhin ein breites Spektrum an Verkehrswegen, wiegt jedoch die unterschiedlichen Teilnehmer untereinander ab. Im Quartier selbst soll der MIV auf Anlieger und Anwohner minimiert werden, der ruhende Verkehr hauptsächlich in den flutbaren Tiefgaragen gesammelt werden. Als Ergänzung der ohnehin schon gut an das Stadtbahnnetz angebundenen Infrastruktur wird das Angebot nochmals durch eine direkte S-Bahn-Anbindung und mehrere durch das Quartier verlaufende Buslinien erweitert.[14] In sechs Mobilitätsstationen unterschiedlicher Größenordnung kann man zukünftig schnell und einfach erreichbar verschiedene Sharing-Angebote, wie Bike-, Car- und E-Mobiltätssharing wahrnehmen und auch Untersuchungen zu einer Entlastung des Straßennetztes rund um den Deutzer Hafen erfolgen, um die wachsenden Verkehrsströme zu bewältigen.[5] So wird ebenfalls das Radverkehrsnetz in dem Areal ausgebaut. Um den Verkehr über das Quartier hinaus gering zu halten, ist es möglich innerhalb dessen alles für den täglichen Bedarf, für Arbeitsangebote oder für Kulturinteressen zu erreichen. Mit dem Deutzer Hafen entsteht ein Quartier der kurzen Wege für Zufußgehende und Radler.[14] (100/100) 
3.2.3 baulich-räumliche Gestalt von Städten / urban form: Die baulich-räumliche Gestalt einer Stadt hat einen direkten Einfluss auf den Klimaschutz und die Anpassung an den Klimawandel und Ressourcennutzung, sowie den Zugang zu adäquatem Wohnraum und öffentlichen Räumen. Außerdem stärkt sie die Ortsbindung und Identität mit einer Stadt oder seiner Heimat. Die Langlebigkeit von Gebäuden zeigt sich indes positiv für eine nachhaltige Energienutzung, Ressourceneffizienz und Ortsidentität. Die Gestalt ist abhängig von Maßstab: die Parzelle, bzw. das Einzelgebäude ist vor allem durch seine Form und Materialität geprägt, die Gesamtstadt durch die Dichte, Nutzung, Interkonektivität und Zugänglichkeit. Eine Wechselwirkung im Stadtgrundriss ergibt sich durch soziale Aspekte und den Gebrauch des städtischen Raums; je höher die bebaute Qualität einer Stadt, desto höher die Akzeptanz, Aneignung, Ortsbindung und Belebung. Deshalb braucht es eine robuste Struktur, die jedoch flexibel auf Belange der Zeit eingehen kann. Eine kompakte und durchmischte Stadt zeigt sich dabei als der vielversprechendste Lösungsansatz, bei einer lokalen Anpassung auf Topografie, Gesellschaft, Klima oder ähnliches. Eine solche kompakte und durchmischte Stadt kann zu einer Reduzierung des Energieverbrauchs und zugleich zu einer Erhöhung der Lebensqualität führen. Voraussetzung dafür ist, dass die Freiräume nicht darunter leiden und die Verdichtung nicht zu stark zunimmt, denn sonst muss man mit den Folgen urbaner Hitzeinseln und sozialer Probleme bei zu großer Anonymität rechnen. Eine Stadt muss resilient werden, damit auf geänderte Lebensstile oder Naturkatastrophen reagiert werden kann. Die Gestalt einer Stadt sollte durch möglichst viele Akteure bestimmt werden, um ein breites Spektrum an unterschiedlichen menschlichen Bedürfnissen zu erfüllen. Das UN-Habitat definiert nachhaltige Quartiere recht konkret mit festen Werten. U.a. durch eine hohe Dichte (mehr als 15.000 EW pro km²), eine hohe Mischnutzung bei der mehr als 40% der Erdgeschossflächen wirtschaftlich genutzt werden, eine gute soziale Mischung der Quartiere (20-50% der Wohnnutzung soll sozialer Wohnungsbau sein), eine Limitierung von Einfamilienhäusern auf maximal 10% des Quartiers, und die Schaffung von adäquatem Straßenraum, in dem rund 30% der Fläche für die Verkehrsnutzung vorgesehen ist. Zudem sollten die Quartiere ein öffentliches Leben der Stadtbevölkerung ermöglichen, fahrrad- und fußgängerfreundlich sowie für alle Einkommensgruppen erschwinglich sein.[37] 
Mit dem Prinzip des Deutzer Blocks entsteht ein äußerst robustes Konzept für die zukünftige Identität und Struktur des Ortes. Die Angaben zu der baulichen Form sind doch recht spezialisiert und führen zu einer gesamten Einheit innerhalb des Quartiers und der Stadt mit Deutz, aber lässt auch genug Spielraum für eine freie Entfaltung der einzelnen Bebauungen. So bietet das ebenso flexible und robuste Raster ein resilientes System für zeitgemäße Bedürfnisse und Anpassungsmöglichkeiten bei einer weiterhin zusammenhängenden städtischen Gestaltung; die Freiräume neben der ebenfalls identitätsstiftenden Gestaltung als kommunikative Orte des Zusammentreffens, sowohl in den grünen Erholungsgebieten, so wie in den urbanen Plätzen und der Hafenanlage.[14] Die Planung sieht eine funktionierende Abfolge von öffentlichen Räumen, Dichte und Freiflächen vor, die von den Bewohnern, Nutzern und Besuchern nach eigenen Belangen bespielt werden können. Man begegnet klimatischen Problemstellungen, sozialen Problemstellungen und agiert für eine positive urbane Lebensqualität. Die Planung zieht bewusste Züge zu den Bestandbegebenheiten auf dem Areal selbst als auch zu den Nachbarschaften. Die Industriedenkmäler Ellmühle, Krananlagen, Hafenbecken fließen in das städtische Erscheinungsbild gleichermaßen ein, wie die Verzahnung der Poller Wiesen mit der bebauten Dichte Deutz‘.[14] Die Werte des Quartiers decken sich dabei weites gehend mit denen des UN-Habitat, sowohl in den verschiedenen Mischnutzungen von Wohn- und Programmierungsangeboten, der vermeintlichen Sozialstruktur oder der generellen Dichte (Deutzer Hafen: 18.302 EW/km²)[3] (100/100)
3.2.4 Anpassung an den Klimawandel in Städten: Der Klimawandel wird direkte und indirekte Auswirkungen auf Städte haben, die regional unterschiedlich ausfallen werden. Direkte Effekte sind dabei Temperaturextreme, Dürren oder Überschwemmungen. Indirekt kann der Klimawandel negative Auswirkungen auf die Wasser- und Elektrizitätssysteme oder die allgemeine Nahrungsmittelversorgung haben. Es gilt gerade in Städten den Hitzeinseleffekt und seine Folgen für das Mikroklima zu vermeiden und Versiegelung weitestgehend zu reduzieren. Städte müssen schon weit vorher die Katastrophenvorsorge oder Extremfälle in städtebaulichen Planungen berücksichtigen und miteinbeziehen. Diese Präventivmaßnahmen sind beispielsweise hochwassersichere Erschließungsstrukturen oder die Wohnansiedlung außerhalb von Gefahrengebieten.[37] 
Die vielfältigen Freiräume in dem neuen Quartier dienen nicht nur der städtischen Qualität, sondern vor allem auch der Retention und mikroklimatischen Verbesserung. Der Hochwasserschutz hat besonders in dieser direkten Rheinnähe höchste Priorität. Als Versickerungsflächen angelegt schafft man es mit den Herausforderungen der Hochwassersicherung spielerisch umzugehen und die Elemente der Sicherung als gestalterische Bausteine in die Planung zu integrieren. Generell erfolgt sogar eine Entsiegelung des Areals im Vergleich zur Bestandssituation. Von vormals 169.000 m³ für HQ100, bzw. 309.000 m³ bei HQ200 erhöht sich das Retentionsvolumen um 16% auf 196.200 m³ bei HQ100, bzw. um 6% auf 327.000 m³ bei HQ200.14 Zudem wirkt man mit dem bereits erwähnten Mobilitätskonzept, der Energieversorgung oder einer Regenwassernutzung weiteren Hitzeinsel-Effekten entgegen. Die flexible Stadtstruktur ermöglicht zusätzlich eine Anpassung an die Bedürfnisse von Klimawandel bedingten Auswirkungen.[14] (100/100)
3.2.5 Armutsbekämpfung und sozioökonomische Disparitäten: Der „urban divide“ wird als zentrale Herausforderung angesehen. Auch wenn die Stadtplanung keinen direkten Einfluss auf solche Disparitäten hat, gibt es neben nationalen wirtschaftlichen und politischen Systemen auch einen Spielraum in der Stadtgestaltung, um sozialen Disparitäten entgegenzuwirken. So zum Beispiel muss auf Klimaänderungen frühzeitig reagiert werden und es braucht einen universellen Zugang zu den Grundversorgungen des Lebens (Wohnen, Wasser- und Sanitärversorgung, Gesundheitsversorgung, Abfallmanagement, klimaverträgliche Energiedienstleistungen, Transport und Kommunikationstechnologien). Dazu zählt auch eine inklusiv gestaltete kommunale Wirtschaftspolitik unter Berücksichtigung sozial schwacher Bevölkerungsgruppen und die Anerkennung der informellen Wirtschaft.[37] 
Im Deutzer Hafen entsteht eine solche inklusive Stadt, eine Stadt der kurzen Wege für die Grundbedürfnisse des Lebens. Die hohe Nutzungsdurchmischung sieht vor, dass möglichst alle Belange innerhalb des Quartiers erledigt werden können.[14] Dazu verspricht das Kölner Modell des öffentlich geförderten Wohnraums (ÖGW) mit einem 30%igen Anteil, aber generell das Anstreben der unterschiedlichen Baumodelle, dass auch einkommensschwächere Personen dort Wohnraum finden und innerhalb eines Baufeldes mit besser verdienen zusammenleben können.[4] Die Planung geht dami einen bewussten Schritt entgegen einer zunehmenden Segregation innerhalb der Städte. Dabei kommt auch der Projektentwicklerin moderne stadt eine besondere Rolle zu. Als Vermittler zwischen Planung und Umsetzung haben sie die Pflicht das umzusetzen, was der Entwurf und auch sie selber versprechen.[9] Das ständige partizipative Verfahren von Stadt und Bevölkerung leistet einen großen Teil dazu bei, dass eben jene sozioökonomischen Aspekte stets berücksichtigt werden und ihren Einfluss in die tatsächliche Ausführung bekommen.[28] (100/100)  
3.2.6 Urbane Flächennutzung: Die urbanen Flächen machen schätzungsweise nur 0,2 bis 2,8% der globalen Landfläche aus, aber beherbergen rund 54% der gesamten Bevölkerung. Dies führt unweigerlich zu einer Flächenknappheit in den Städten und einem Konkurrenzkampf und Bodenspekulation. Der Druck für neues Bauland auf den Grünflächen in den Städten und der Natur und den Landschaftsräumen in periurbanen Räumen wächst. Ziel sollte eine faire Verteilung der knappen Ressource Fläche in den Städten sein, damit die Flächennutzungen für das Allgemeinwohl bereitsteht und der Flächenverbrauch in den Städten geringgehalten wird. Der WBGU sieht die Kommunen dort in der Pflicht. Diese können mit der Steuerung von Entwicklungsprozessen und der Regulierung des Bodenmarktes für eine faire Verteilung sorgen und der Verkapitalisierung von Bodengut vorbeugen. Auch eine höhere Diversität von Eigentumsmodellen ist gefordert. Unterschiedliche Gemeinschaftsmodelle können ebenso zu einer gerechten Entwicklung um urbane Flächen beitragen, wie multifunktionale Nutzungen von Flächen.[37] 
Auch hier zeigt sich wieder die Stärke des Rastersystems des Deutzer Hafens. Dieses gibt vor wo gebaut werden kann/soll und an welchen Stellen sich der Freiraum entfalten kann. So ist sichergestellt, dass innerstädtische Grünzüge erhalten bleiben, aber zugleich eine städtische Dichte ihrem Anspruch gerecht wird. Innerhalb der Baufelder ist eine hohe Mischnutzung geplant. Eine höhere Funktionsmischung innerhalb eines Blockes erlaubt eine generell höhere Flexibilität.[14] Denn die Flächenknappheit spielt natürlich auch in Köln eine große Rolle. Um den Bodenspekulationen entgegenzuwirken ist wieder das Prinzip der unterschiedlichen Baumodellen von besonderer Wichtigkeit. Die Stadt Köln kann über eine solche Vergabe der Baufelder den Prozess steuern und dennoch einen freien Markt ermöglichen, ohne die Bodenpreise ins absurde zu führen. Auch hier ist wieder ein Durchhaltevermögen seitens des Projektentwicklers gefordert.[9] (80/100) 
3.2.7 Materialien und Stoffströme: Städte sind Knotenpunkte weltweiter Materialströme. Sowohl Bau- und Konstruktionsmaterialien als auch technische Infrastruktur müssen in enormen Mengen produziert und verbaut werden. Und auch in der Herstellung weisen Baumaterialien einen hohen Energiebedarf auf. Beton ist durch den Zementzusatz wohl größter Treiber von CO2-Emissionen. Dem entgegenzuwirken, braucht es mehrere Ansätze. Es muss Standard werden, dass die Kreislaufwirtschaft in der Baubranche Verwendung findet, dass der lineare Gebrauch von Ressourcen und Materialien auf ein absolutes Minimum reduziert wird. Ebenso im Umgang mit (Bau)Abfällen und ausgedienten Bauteilen. Recycling ist eine unumgehbare Aufgabe der Gegenwart und Zukunft. Für das Neubauen können lokale Baumaterialien durch kurze Transportwege nicht nur CO2-Emissionen einsparen, sondern auch eine regionale Baukultur wiederbeleben. Zudem kann mit einer Langlebigkeit von Rohstoffen und Materialien ein großer Schritt zu nachhaltiger Entwicklung gelingen.[37] 
Konkrete Angaben über den Materialienverbrauch werden in der integrierten Planung nicht gemacht. Dennoch wird eine Palette an Typologien genannt, welche den Charakter des Ortes aufgreifen und bindend in die Bauleitplanung übernommen werden. Diese sind die auf dem Areal vorkommenden Materialien, die den robusten und ehrlichen Charakter aufnehmen. Glaskuben wären so nicht möglich.[9] Alte Substanz wird zudem größtmöglich erhalten und in die zukünftige Entwurfsplanung einbezogen.[14] Der Stand der Planung ermöglicht auf die Belange der Zeit einzugehen und dann in den Hochbauplanungen Konzepte von Kreislaufwirtschaft oder ähnlichen zu reagieren.[5] (60/100)
3.2.8 Urbane Gesundheit: Die urbane Gesundheit definiert sich einerseits über den Zugang von Gesundheitsversorgung und zu einer gesunden Umwelt, andererseits ist Gesundheit eine Ressource zur Bestimmung und Teilhabe am sozialen Leben und der Lebensqualität. Städte verfügen derweil über den sogenannten städtischen Gesundheitsvorteil (Zugang zu privaten und öffentlichen Gesundheitseinrichtungen, dichtere und soziale Netzwerke und bessere Verdienstmöglichkeiten als der ländliche Raum). Doch die Stadt hat auch sich auf die Gesundheit auswirkende Nachteile, wie Lärm, Luftverschmutzung, höhere Dichte und kriminalitäts- und Unfallrate. Städte sind zudem anfälliger für infektiöse und epidemische Krankheiten, ungesunde Konsumgewohnheiten und Ungleichheiten in urbanen Gesellschaften. Um die körperliche und geistliche Gesundheit zu stärken brauchen Städte Räume für Erholung, Bewegung und Begegnung und eine Förderung gesunder und unabhängiger Ernährungsweisen. Dazu müssen nicht die baulichen Parameter stimmen, sondern auch ein gezieltes Fördern von Gesundheitswissen und -handeln. Die Minderung der Luftverschmutzung steht indes in Synergie mit dem Kilmaschutz. Viel Grün ist nicht nur gut für Körper und Geist, sondern auch der beste Weg gegen den Klimawandel zu wirken. Damit dies auch gelingt sollten Politik, Wirtschaft, Vereine und die Bürger allgemein eine Verhaltensänderung in der Gesellschaft fördern mittels partizipativer und kommunikativer Methoden.[37] 
Die Freiraumgestaltung zielt bewusst auf eine interaktive Nutzung der Räume ab. Die Bewegung steht neben der Identität und Kommunikation im Vordergrund, so dass viele unterschiedliche Angebote für sportliche Aktivitäten und Bewegungsmöglichkeiten entstehen. Das Thema „Gesunde Stadt“ steht in der konzeptionellen Entwicklung der öffentlichen Flächen immer mehr im Fokus.[5] Von überall aus dem Quartier ist es möglich innerhalb weniger Momente in einen Grünraum zu gelangen, oder an einen Ort, der zum Bewegen, aber genauso zum Kommunizieren anregt. Die Verbindung zu den Freiräumen ist grundsätzlich durchgehend zu fördern, denn Grünräume animieren zum Aufenthalt im Freien und filtern darüber hinaus die Schmutzpartikel aus der Luft. Die körperliche Gesundheit wird allein schon durch die Parallellage entlang der Poller Wiesen gestärkt und durch die drei einstechenden Parks in das Quartier hineintransportiert. Der Entwurf fördert das Bewegen auch im Alltag durch eine sehr fußgänger- und radfahrerfreundliche Gestaltung und schnelle Erreichbarkeit jeglicher Belange. Zugleich fördert eben diese schnelle Freiraumanbindung und Fußgänger- und Radfahrerfreundlichkeit die soziale Interaktion und den sozialen Zusammenhalt innerhalb der Bewohner- und Nutzerschaft, ermöglicht den niederschwelligen Austausch untereinander und stärkt das Gemeinschaftsgefühl in einer diversen Kultur- und Sozialgesellschaft. (100/100)

3.3_Vorzertifikat DGNB Platin
Der Deutzer Hafen rühmt sich seit Sommer 2020 mit der Auszeichnung eines Vorzertifikates in Platin von der Deutschen Gesellschaft für Nachhaltiges Bauen (DGNB), die höchstmögliche Vergabe für ein Stadtquartier.[5] 
Die DGNB bewertet ein Projekt in fünf Kriteriengruppen, welche auf den drei Säulen der Nachhaltigkeit aufbauen. Also zu 20% die Ökologischen Qualitäten, zu 20% die Ökonomischen Qualitäten und zu 20% die Soziokulturellen & funktionalen Qualitäten. Zusätzlich zu diesen drei Grundpfeilern werden die Themen Technische Qualität und Prozessqualität zu jeweils 20% hinzugezogen, dabei werden diese beiden Kriterienpunkte als Querschnittsthemen angesehen, die sich über die anderen drei Themen spannen. Wichtig ist, dass der DGNB die fünf Themen gleichgewichtet in das Bewertungsverfahren überträgt. Dies verpflichtet ein Projekt dazu in jedem dieser fünf Themenschwerpunkte mindestens einen gewissen Erfüllungsgrad zu erreichen, damit auch die Auszeichnung in beispielsweise Platin erreicht werden kann. In den jeweiligen Themen gibt es wiederum verschiedene Unterthemen, welche nochmals in zahlreiche Einzelkriterien unterteilt werden, so dass am Ende knapp 200 Indikatoren mit in die Gesamtbewertung einfließen. Das gesamte Zertifizierungsverfahren für Quartiere ist dabei in drei Phasen aufgeteilt. In die Vorzertifizierung, in welcher die städtebauliche Planung bewertet wird, mit einer Gültigkeit von drei Jahren, in eine Zertifizierung der Planung und Erschließung mit einer Gültigkeit von fünf Jahren und in das Zertifikat für das Quartier im nahezu baufertigen Zustand, wenn mindestens 75% des Hochbaus errichtet und die öffentlichen Frei- und Verkehrsflächen vollendet wurden. Die Gültigkeit ist dann unbegrenzt. Dadurch soll sichergestellt werden, dass die Zertifizierung immer „tagesaktuell“ ist und die Quartiere dazu angetrieben werden sich den Belangen der Zeit anzupassen.[28]
Im Falle des Deutzer Hafens befindet sich der Bewertungsprozess in der ersten Phase mit einer Gültigkeit bis Mai 2023 und konnte dabei eine Gesamterfüllungsquote von 83,3% erreichen. Die höchste Bewertung erlangt das Themenfeld der Soziokulturellen Funktionalen Qualität mit 88,1%, dicht gefolgt von der Ökologischen Qualität (87,0%) und der Prozessqualität (85,3%). Aber auch die Themen Technische Qualität (78,3%) und Ökonomische Qualität (77,6%) übersteigen bei weitem die Mindestanforderungsgrenze von 65,0% für eine Platinauszeichnung.[24] Dieser dynamische Prozess der DGNB-Zertifizierung ermöglicht nicht nur die ständige Anpassung an aktuelle Bedingungen, sondern zeigt auch auf in welchen Bereichen noch Handlungsbedarf besteht und bietet einen Anreiz zur Verbesserung in diesen, aber auch in den Aspekten, der hohen Qualitäten. Der Anspruch von den Projektentwicklern ist somit, dass sich die Zertifizierung im Laufe des Prozesses bestmöglich steigert, um auch einen messbaren Erfolg für die Planung des Deutzer Hafens vorweisen zu können.[28] Vergleicht man die Bewertungskriterien des WBGU und der DGNB lässt sich feststellen, dass der DGNB ein weiteres Spektrum an Indikatoren und Bedingungen umfasst für eine nachhaltige Betrachtung eines Quartieres, vorranging erklärbar durch die Hinzunahme der Prozessqualität und seiner Sichtweise. Die Themen „3.2.1 Dekarbonisierung, Energie und Klimaschutz“ und „3.2.4 Anpassung an den Klimawandel“ des WBGU lassen sich mit den Ökologischen Qualitäten des DGNB übereinbringen, die Themen „3.2.2 Mobilität und Verkehr“ und „3.2.7 Materialien und Stoffströme“ mit den Aspekten der Technischen Qualität, die Themen „3.2.3 Baulich-räumliche Gestalt“, „3.2.5 Armutsbekämpfung und Sozioökonomische Disparitäten“ und „3.2.8 Urbane Gesundheit“ finden sich in den Soziokulturellen und funktionalen Qualitäten wieder und das Thema „3.2.6 Urbane Flächennutzung“ kann mit den Ökonomischen Qualitäten erfasst werden. Dennoch ist der Betrachtungsraum in den jeweiligen Oberthemen des DGNB kleinteiliger und vielfältiger als die des WBGU. Auch kann nicht jedes Kriterium des WBGU eins-zu-eins auf die Kriterien des DGNB übertragen werden. Ein direkter Abgleich ist so zwar möglich, aber nicht vollends aussagekräftig.[29] Man erkennt in einer Überlagerung der Netzgrafiken, dass die Bewertungsmerkmale doch recht ähnlich sind und sowohl meine eigenen Ansichten mit der WBGU-Bewertungsmatrix als auch die des DGNB weitestgehende Analogien aufweisen. Lediglich die nicht berücksichtigte Prozessqualität fällt in dieser Anschauung aus dem Raster. Partizipative Prozesse und Prozessentwicklungen werden von dem WBGU zwar vereinzelt erwähnt und gefordert, dennoch nicht als ein eigenes Handlungsfeld angesehen, bzw. gelten als ein Bestandteil der anderen Handlungsfelder.
Momentan wird von der modernen Stadt das „Handbuch Nachhaltigkeit“ erstellt, welches die Kriterien der DGNB-Zertifizierung erläutert und Leitfaden und Inspirationsquelle für die bauliche Entwicklung werden soll. Zwar gibt es schon mit dem Quartiersbuch des integrierten Plans eine Zuschaustellung der städtebaulichen Idee, dennoch wird das „Handbuch Nachhaltigkeit“ eher den Part der Gestaltungsfibel übernehmen.[28] Nach Anfrage beim Stadtplanungsamt war es mir leider nicht möglich weitere Informationen zu der Ausarbeitung zu bekommen, da das Handbuch noch keinen Stand einer Veröffentlichung hat. Das ist in der Hinsicht schade, da ich dadurch sicherlich tiefer auf die Kriterien hätte eingehen können, die der DGNB in seine Bewertung mit einbezieht, auch um den Vergleich zwischen WBGU und DGNB zu veranschaulichen, speziell in Anbetracht dessen, dass der DGNB zusätzlich zu den sozialen, ökologischen und baulichen Aspekten noch eine wirtschaftliche und partizipative, prozessorientierte Komponente mit einbezieht für ein breiteres Verständnis von Nachhaltigkeit.

4_TEIL C - DIE ANTWORT(?)

Der Deutzer Hafen bietet die Möglichkeit ein absolutes Vorzeigeprojekt für Köln zu werden. Als wichtiger Impulsgeber für die städtebauliche Entwicklung der rechten Rheinseite besitzt der Deutzer Hafen bereits jetzt, im Stand der Planung, eine entscheidende Rolle. Der angespannte Wohnungsmarkt in Köln fordert schnell neuen, innerstädtischen Wohnraum in einer Diversität an Wohnformen und zusätzlichen Nutzungsangeboten. Mit dem Areal des (bald) ehemaligen Industriehafens gibt es die Chance eine der letzten zentralgelegenen Konversionsflächen in das urbane Gefüge zu integrieren. Dabei gilt es auch die gestalterische und bauliche Qualität einer solch prominenten Lage in direkter Rhein- und Domblicklage zu berücksichtigen und entsprechend in einem Entwurf zu übersetzen.[33] 
Der integrierte Plan nach dem Entwurf von COBE wird dieser Aufgabe gerecht. Man kreiert ein Quartier, welches geprägt ist durch Vielfalt in den verschiedensten Bereichen, in der hohen Nutzungsmischung, in den verschiedenen sozialen Wohnmodellen als auch in der Diversität der baulichen und freiräumlichen Gestaltung. Mit dem Deutzer Block schafft man ein sehr solides Grundkonzept, welches alle Indikatoren der Vielfalt in einem System vereint, die zudem die Historie des Ortes, die Identität der Stadt und die städtebauliche Struktur in einer Idee zusammenfasst. Dies ermöglicht es ebenso auf die Schwierigkeiten des Ortes, wie dem Hochwasserschutz oder der Lärmbelästigung, in einem einheitlichen Bild zu begegnen, ohne dabei die funktionale Relevanz der Bauteile zu vernachlässigen. Der gesamte Planungsprozess wird überdies als ein durchweg positives Ergebnis eines partizipativen Verfahrens erachtet, in welcher die Qualität der Planung und nicht die überhastete Umsetzung der Idee im Vordergrund standen.[7] Die Vorstudien zu den Schutzbelangen und Konzeptuntersuchungen boten ein fundiertes Grundgerüst für das daraus folgende kooperative Werkstattverfahren und der Wettbewerb selbst, als auch der Entwurf konnten durch eine aktive Beteiligung der Bürger durchweg profitieren, so dass die Vorzertifizierung in Platin des DGNB konsequenterweise als richtig erachtet werden muss.
Es gibt in der Tat wenig Konflikte oder gar Skepsis gegenüber dem Vorhaben, doch bestehen auch hier stellenweise Zweifel und Bedenken, nicht direkt in der Planung selbst, sondern eher in einer entwurfsgerechten Umsetzung dieser Planung. Es gilt zu vermeiden, dass die Fehler des Rheinauhafens auch im Deutzer Hafen geschehen und die angepriesene Vielfältigkeit einer Spekulationspolitik und Investorenarchitektur zum Opfer fällt. So ist der Rheinauhafen nicht für seine Bandbreite an Bewohnerschaft oder der Architekturensprache bekannt und auch das rege öffentliche Leben verdankt er eher seiner zentralen Rheinlage und nicht seiner großen Angebotsvielfalt an Freizeitmöglichkeiten. Der „normale“ Bürger verkam in der Planung des Rheinauhafens teilweise zu einem ertragbaren Übel und nicht zu einem willkommenen Teil der Belebung. Jedoch stellt sich hier ferner die Frage, ob eine so große Durchmischung, wie sie im Deutzer Hafen vorgesehen ist, überhaupt im vornherein geplant werden kann. Lässt sich Vielfalt und Lebendigkeit grundsätzlich so exakt am Reißbrett planen?[7] 
Dies wird sich in Zukunft zeigen. Denn wenn man es schafft die Vision und die Versprechungen der Planung zu verwirklichen, dann kann der Deutzer Hafen eine gelungene Antwort auf die Herausforderungen zukünftiger städtebaulicher Entwicklungen sein und seiner Vorbildrolle in dieser Hinsicht sicherlich mehr als gerecht werden.
Sowohl der integrierte Plan als auch der Entwicklungsprozess sind sehr gut dokumentiert und geben einen hervorragenden Einblick in das gesamte Projekt. Für vertiefende Informationen zu dem kooperativen Werkstattverfahren, der Entwurfsplanung (dem Integrierten Plan) oder jeglicher Zwischenstände bieten die Internetseiten der modernen Stadt, bzw. der Stadt Köln umfangreiche Berichte zum Nachlesen. Eine Berücksichtigung all dieser Aspekte in dieser Ausarbeitung hätten den Rahmen bei weitem gesprengt. Dennoch empfehle ich, sollte ein Interesse bestehen, die Möglichkeiten der Dokumentation wahrzunehmen, um beispielsweise die Gebäudekubaturen, die Freiraumgestaltung oder auch die Begründung zur Wettbewerbsentscheidung der Jury besser nachvollziehen zu können. Allein diese detaillierte Zusammentragung der Informationen verdeutlicht zudem nochmals die Wichtigkeit des Deutzer Hafens als Eckpfeiler zur städtischen Zukunftsperspektive für die Schäl Sick aber auch für die gesamte Stadt Köln.

Köln, 2021